TÀU ĐIỆN TRÊN CAO HÀ NỘI

dinh dưỡng - món ăn ngon Sản phụ khoa Nhi khoa nam khoa thẩm mỹ - sút cân phòng mạch online Ăn sạch sống khỏe

Sau 1 tháng khai thác thương mại, tuyến đường tàu đô thị cat Linh - Hà Đông (metro cát Linh - Hà Đông) đã vận hành ổn định theo đúng kế hoạch. Các vấn đề vạc sinh đã có được kịp thời xử lý, không làm ảnh hưởng tới biểu đồ hoạt động của tuyến.

Bạn đang xem: Tàu điện trên cao hà nội


*

Tuyến đường tàu đô thị (metro) cát Linh - Hà Đông đã dần thay đổi thói quen chuyển động của tín đồ dân hà nội và hiện ra văn hóa di chuyển bằng phương tiện giao thông công cộng. Hơn 3.000 chuyến tàu an toàn

Từ ngày 21/11, tuyến ban đầu khai thác thương mại dịch vụ (bán vé, thu tiền khách hàng đi tàu), lũy kế đến ngày 5/12 (15 ngày), tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông đã chạy 3.045 chuyến tàu an toàn, vận tải 239.954 lượt hành khách.

Với sản lượng hành khách: Hanoi Metro chuyên chở được 620.464 hành khách, bình quân đạt 20.682 hành khách/ngày. Trong đó 15 ngày đầu miễn giá chỉ vé đã di chuyển 380.510 hành khách; 15 ngày tiếp theo thu tiền vé đi lại 239.954 hành khách.


*

“Có thể khẳng định, sau hơn 1 tháng vận hành chính thức, tuyến metro mèo Linh - Hà Đông đã đạt 100% chiến lược và sản lượng hành khách đi tàu theo kịch bản tốt nhất trong các phương án chuẩn bị”, ông Trường cho hay.

Theo ông Trường, đường tàu Cát Linh - Hà Đông là đường metro trước tiên và độc nhất của toàn nước tính mang đến thời điểm đó được gửi vào ship hàng nhân dân, tuy vậy độ thành thục, làm chủ công nghệ của đội ngũ nhân viên cấp dưới Hanoi Metro đã có đào tạo bài bản và quản lý và vận hành thành thục.

Dù bọn họ chưa có kinh nghiệm trong quản lý khai thác metro nên nếu không sẵn sàng tốt nhằm phục vụ bình an và tao nhã ngay từ các ngày đầu tiên thì sẽ tác động đến sự mong muốn của người dân về một phương thức vận tải hành khách công cộng tiên tiến đầu tiên tiên xuất hiện ở Việt Nam.

“Lường trước những thách thức đó, chúng tôi đã phải chuẩn bị hết sức kỹ càng để gia công quen, tập tành với các tình huống hoàn toàn có thể xảy ra trong quy trình vận hành. Đến nay, lực lượng kỹ sư, nhân viên cấp dưới lái tàu, nhân viên giao hàng tại các nhà ga...đều vẫn thành thục với công việc. Hiện, nhân lực của Hanoi Metro đã đủ về số lượng, bảo đảm năng lực về chăm môn, sẵn sàng thỏa mãn nhu cầu yêu cầu của các bước trong giai đoạn I - năm đầu tiên vận hành tuyến. Công ty chúng tôi sẵn sàng tuyển chọn dụng, đào tạo, bổ sung cập nhật nhân sự cho quy trình tiến độ 2, sau năm đầu khai thác”, ông Trường phân chia sẻ.

Thay thay đổi thói quen thuộc đi lại

Về ý kiến của nhiều hành khách hàng phản ánh khó khăn trong tìm nơi gửi xe máy, xe đạp để tiếp cận metro, tổng giám đốc Hanoi Metro mang đến biết, đúng là ban sơ có những không ổn trong việc bố trí chỗ giữ xe cho du khách để chuyển tiếp đi tàu.


*

Khách trải nghiệm đường fe đô thị cat Linh - Hà Đông.Tuy nhiên, với việc vào cuộc tích cực của các sở, ngành tương quan và bao gồm quyền những địa phương dọc tuyến, vấn đề này đã dần được giải quyết. Hiện nay nay, sinh hoạt ga mèo Linh có kho bãi gửi xe sinh sống ngõ 168 Hào Nam rất có thể đáp ứng nhu cầu cho 500-1.000 xe cộ đạp, xe pháo máy. Khoanh vùng xung xung quanh ga mèo Linh cũng khá được tận dụng để sắp xếp chỗ gởi xe.

Còn trên ga lặng Nghĩa đã gồm Bến xe yên Nghĩa nằm cạnh sát cạnh. Hồ hết chỗ vỉa hè hẹp, trông xe tự vạc thì tổ chức chính quyền đã hóa giải để dành riêng đường cho những người đi cỗ và bố trí trông xe tại phần phù hợp.

“Bên cạnh đó, các tuyến xe cộ buýt liên kết với metro được sắp xếp khoa học, tiện lợi đã góp phần cung cấp rất lớn cho người dân trong việc tiếp cận và thực hiện tuyến đường sắt đô thị này”, ông ngôi trường khẳng định.

Điều đặc trưng nhất theo tổng giám đốc Hanoi Metro, từ buổi giao lưu của tuyến metro mèo Linh - Hà Đông, lộ diện kỳ vọng về việc đổi khác văn hóa giao thông vận tải ở những đô thị phệ hiện nay, độc nhất vô nhị là ở hà nội Hà Nội.

Xem thêm:

“Người dân tp hà nội tiếp cận cùng với việc sử dụng metro rất cấp tốc và từng hành khách sau khoản thời gian đi tàu đã trở thành hướng dẫn viên cho những người khác. Trước khi tiếp nhận, khai thác tuyến, tôi từng ví metro cát Linh - Hà Đông như “ngôi sao cô đơn”, bởi chưa tồn tại tuyến đường sắt đô thị khác để kết nối. Mặt khác, để thú vị khách, đòi hỏi phải bao gồm sự đồng hóa về hạ tầng kết nối với metro”, ông trường phân tích.

Cũng theo ông Trường, để si mê đông bạn dân sử dụng loại hình vận mua này, TP hà nội thủ đô tiếp tục cố gắng làm phần lớn gì tốt nhất có thể cho tuyến mèo Linh - Hà Đông, như tạo điều kiện để tín đồ khuyết tật tiếp cận metro, liên kết xe buýt, ban hành giá vé linh hoạt…


*

Đối tượng đi tàu khá đa dạng, ở những lứa tuổi, vào đó phần nhiều khách trẻ con tuổi và người già.“Mục tiêu của vận tải đường bộ hành khách nơi công cộng là sút phương tiện giao thông cá nhân, thông qua đó giảm ùn tắc giao thông vận tải và ô nhiễm môi trường. Hiện, nhiều người dân chưa quen với việc đi dạo để tiếp cận metro. Song, cùng với những app khi di chuyển, công ty chúng tôi kỳ vọng metro đã dần biến hóa thói quen vận động của bạn dân tp hà nội và hình thành văn hóa đi lại bằng loại phương tiện đi lại giao thông chỗ đông người này”, ông ngôi trường nói.

“Tuy nhiên, với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và luôn luôn sẵn sàng ứng phó với các tình huống xảy ra, “sự cố” trên đã có đội ngũ cán bộ, nhân viên Hanoi Metro xử lý một biện pháp nhanh chóng, an toàn và bảo đảm tiêu chuẩn đề ra”, lãnh đạo Hanoi Metro nói.

Nhà ga tàu cat Linh - Hà Đông vẫn sinh lời, hấp dẫn, nếu…

Để việc khai quật nhà ga tàu cát Linh - Hà Đông cố kỉnh nào để sinh lời, hấp dẫn hành khách hàng đi tàu, TS. Vũ Anh Tuấn, người có quyền lực cao Trung tâm nghiên cứu và phân tích GTVT Việt Đức chia sẻ, lợi nhuận từ vé tàu cat Linh - Hà Đông chưa cứng cáp đã đủ nhằm bù chi tiêu vận hành hàng ngày, chớ nói trả vốn vay Trung Quốc.

Kinh nghiệm trái đất cho thấy, so với tuyến giao thông nơi công cộng nhanh, mức độ chở lớn, các nhà ga chính phải vừa là tụ điểm hấp dẫn có các hoạt động vui chơi, giải trí về yêu đương mại, tởm doanh, vừa là chỗ để liên kết đa cách làm dễ dàng.


*

Các đơn vị ga tuyến phố sắt Cát Linh - Hà Đông cần đa dạng và phong phú dịch vụ nhằm thu hút bạn đi tàu.Hà Nội hy vọng tăng lượng khách áp dụng tuyến này phải triển khai nhiều giải pháp đồng bộ. Nạm thể, toàn bộ các tuyến đường dẫn mang đến nhà ga phải tạo lập điều kiện thuận lợi cho tất cả những người đi bộ, vì 70% quý khách sử dụng đường giao thông nơi công cộng này là tiếp cận đơn vị ga bằng đôi chân của mình.

Tại những nhà ga cần được có bãi đỗ xe giảm ngay một nửa hoặc miễn phí cho những người đi xe cá thể đến đi tàu và bến bãi xe kinh doanh bằng việc thuê mướn xe đấm đá điện, xe sản phẩm công nghệ điện giá thấp phục vụ yêu cầu của hành khách.

Về hoạt động kinh doanh công ty ga, TS. Vũ Anh Tuấn đến rằng, tầng 1, tầng 2 phải sắp xếp các kiot kinh doanh nhỏ để fan dân đến các ga tàu điện không chỉ đi lại mà còn để sở hữ sắm.

Ngoài ra, đơn vị quản lý và vận hành cũng nên phối hợp quảng cáo, thậm chí còn từng công ty ga có thể bán ra cho một số tập đoàn lớn lớn nhằm họ marketing tạo ra nguồn thu.

Đồng quan điểm, ông Thân Văn Thanh, nguyên Chánh văn phòng Ủy ban ATGT non sông cho rằng, để tuyến đường sắt đô thị cat Linh - Hà Đông đắm đuối khách giỏi hơn, cần tổ chức giỏi dịch vụ trông giữ lại xe tại các ga với nhất là kết nối tốt với các tuyến buýt.

“Ở nước ngoài, các ga đầu của tuyến đường tàu đô thị đều có bãi trông giữ lại ô tô, xe lắp thêm để ship hàng khách đi tàu. Việc kết nối đường tàu đô thị với các tuyến xe buýt cũng bắt buộc thuận lợi, chẳng hạn như tại ga manh mối cũng là điểm đầu của con đường xe buýt, trong ga có các vị trí dành cho xe buýt chờ đợi khách”.

Bên cạnh liên kết để đưa tiếp phương tiện di chuyển, cần nghiên cứu và phân tích kết nối cả về giá vé để liên thông vé tàu và xe buýt. Chẳng hạn, khách áp dụng vé mon tàu điện mèo Linh - Hà Đông được liên thông vé tháng đối với 2 - 3 đường buýt, với giá vé tương xứng sẽ góp khuyến khích, thu bán chạy sử dụng tàu điện”, ông Thanh nêu vấn đề./.